Kompas.com - Polygon er staðbundið indónesískt reiðhjólamerki staðsett í Sidoarjo Regency, East Java.
Ein verksmiðjunnar er staðsett á Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo og framleiðir þúsundir marghyrningshjól á hverjum degi.
Ferlið við að byggja hjól byrjar frá grunni, byrjar á hráefni og endar með því að hjólið er gert aðgengilegt almenningi.
Framleitt reiðhjól eru einnig mjög fjölbreytt. Það eru fjallhjól, veghjól og rafmagnshjól sem einnig eru gerð í verksmiðjunni.
Fyrir nokkru hafði Kompas.com þann heiður að heimsækja aðra verksmiðju Polygon í Situarzo.
Framleiðsluferlið fyrir marghyrningshjól hjá Sidoarjo er svolítið frábrugðið því sem aðrar hjólaframkvæmdir gera.
Þessi staðbundna hjólaframleiðandi var stofnað árið 1989 og forgangsraði gæðum hjólanna sem þeir framleiða og gerir allt ferlið í einni verksmiðju.
„Hægt er að tryggja öll gæði fyrir allar tegundir hjóls vegna þess að við stjórnum öllu frá núlli til hjólsins.“
Þetta er það sem Steven Vijaya, forstöðumaður Polygon Indónesíu, sagði nýlega við Kompas.com í Sidoarjo, East Java.
Á einu stóru svæði eru nokkur stig að byggja hjól frá grunni, þar á meðal skurðarrör og suðu þau að grindinni.
Hráefni eins og ál króm stálrör eru sett á staðnum og síðan tilbúin fyrir skurðarferlið.
Sum þessara efna eru flutt inn beint erlendis frá, en til að fá sterkan og endingargóðan reiðhjólaramma er nauðsynlegt að nota sprautu mótunartækni.
Rörin fara síðan í gegnum skurð-til-stærð ferli, allt eftir tegund hjólsins sem á að smíða.
Þessum hlutum er ýtt einn af einum eða breytt í ferninga og hringi eftir vélum, allt eftir viðeigandi lögun.
Eftir að pípan er skorin og mótað er næsta ferli stigvaxandi eða rammanúmer.
Þetta málnúmer er hannað til að veita bestu gæði sem mögulegt er, þar með talið þegar viðskiptavinir vilja ábyrgð.
Á sama svæði suðu par starfsmanna rör að framgrindinni á meðan aðrir suða aftari þríhyrninginn.
Þessir tveir myndaðir rammar eru síðan soðnir saman aftur í sameiningar- eða samrunaferli til að verða snemma reiðhjólaramma.
Meðan á þessu ferli stendur er strangt gæðaeftirlit framkvæmt til að tryggja nákvæmni hvers suðuferlis.
Til viðbótar við handvirka lokun á splicing þríhyrningsferlinu er einnig hægt að gera það með vélfærafræði suðuvél í miklu magni.
„Þetta var ein af fjárfestingum okkar að flýta fyrir framleiðslu vegna mikillar eftirspurnar,“ sagði Yosafat í marghyrningsliðinu, sem var fararstjóri hjá Sidoarjo verksmiðju marghyrnings á þeim tíma.
Þegar þríhyrningslaga rammar að framan og aftan eru tilbúnir, er hjólaramminn hitaður í stórum ofni sem kallast T4 ofninn.
Þetta ferli er upphafsstig upphitunar, kallað forhitun, við 545 gráður á Celsíus í 45 mínútur.
Eftir því sem agnirnar verða mýkri og minni er aðlögun eða gæðaeftirlit framkvæmd aftur til að tryggja að allir hlutar séu nákvæmir.
Eftir að miðjuferlinu er lokið er ramminn aftur hitaður í T6 ofni við 230 gráður í 4 klukkustundir, sem kallast meðferð eftir hitann. Markmiðið er að láta ramma agnirnar verða stærri og sterkari aftur.
Rúmmál T6 ofnsins er einnig stórt og það getur sprautað um 300-400 ramma í einu.
Þegar ramminn er út úr T6 ofninum og hitastigið hefur komið á stöðugleika er næsta skref að skola hjólaramma með sérstökum vökva sem kallast fosfat.
Tilgangurinn með þessu ferli er að fjarlægja allar leifar óhreinindi eða olíu sem enn er fest við grindina þar sem hjólarammi mun síðan fara í gegnum málunarferlið.
Rís upp á aðra eða þriðju hæð í mismunandi byggingum, hreinsuð úr byggingunni þar sem þær voru upphaflega gerðar, rammarnir eru sendir til að mála og líma.
Grunnurinn á frumstigi ætti að veita grunnlitinn og hylja um leið yfirborð rammaefnisins til að gera litinn litríkari.
Tvær aðferðir voru einnig notaðar í málunarferlinu: handvirk málverk með hjálp starfsmanna og nota rafsegulsprautubyssu.
Máluðu hjólarammarnir eru síðan hitaðir í ofni og síðan sendur í sérstakt herbergi þar sem þeir eru slípaðir og málaðir aftur með afleiddum lit.
„Eftir að fyrsta lag af málningu er bakað er skýrt lag bakað og síðan verður önnur málningin blá aftur. Þá er appelsínugulmálningin bakuð aftur, svo liturinn verður gegnsær, “sagði Yosafat.
Marghyrninga merkismerki og öðrum merkium er síðan beitt á hjólaramma eftir þörfum.
Hver rammanúmer sem hefur verið til frá upphafi framleiðslu reiðhjólaramma er skráð með strikamerki.
Eins og með mótorhjól eða bifreiðaframleiðslu, er tilgangurinn með því að útvega strikamerki á þessu VIN að tryggja að tegund mótorhjólsins sé lögleg.
Á þessum stað er ferlið við að setja saman reiðhjól frá ýmsum hlutum hannað með styrk manna.
Því miður, af persónuverndarástæðum, leyfir Kompas.com ekki ljósmyndun á þessu sviði.
En ef þú lýsir samsetningarferlinu, þá er allt gert handvirkt af starfsmönnum sem nota færibönd og nokkur verkfæri í viðbót.
Reiðhjólasamsetningarferlið hefst með uppsetningu á dekkjum, stýri, gafflum, keðjum, sætum, bremsum, hjólabúnaði og öðrum íhlutum sem teknir eru úr aðskildum vörugeymslum.
Eftir að reiðhjól er gert að hjóli er það prófað með tilliti til gæða og nákvæmni í notkun.
Sérstaklega fyrir E-hjól er gæðaeftirlitsferli framkvæmt á vissum svæðum til að tryggja að allar rafaðgerðir virki rétt.
Hjólið var sett saman og prófað fyrir gæði og afköst, síðan tekin í sundur og pakkað í nokkuð einfaldan pappakassa.
Þetta rannsóknarstofa er fyrsta forefnið áður en áætlað er að hjólahugtak sé til fjöldaframleiðslu.
Marghyrningateymið mun hanna og skipuleggja þá gerð hjólsins sem þeir vilja keyra eða smíða.
Þegar þú notar sérstök vélfærafræði verkfæri byrjar það með gæðum, nákvæmni, viðnám, endingu, titringsprófun, saltúði og nokkrum öðrum prófunarskrefum.
Eftir að allt er talið í lagi mun framleiðsluferlið nýrra hjóla fara í gegnum þetta rannsóknarstofu til fjöldaframleiðslu.
Upplýsingar þínar verða notaðar til að staðfesta reikninginn þinn ef þú þarft hjálp eða ef þú tekur eftir óvenjulegri virkni á reikningnum þínum.